TEST FOILS RC — PRIMER VUELO
El Futuro del Transporte Marino Eléctrico
Desplázate para explorar
A partir de aquí la embarcación deja de ser una imagen. Se carga el modelo completo — casco, foils, transmisión y control de vuelo — y responde a lo que hagas con él.
El desplazamiento gobierna el despegue: a 14 nudos las alas empiezan a sustentar y a 17 el casco ya no toca el agua. Lo que queda es la misma embarcación sin mar que la frene.
Un casco paga más cuanto más rápido va. Una embarcación con foils no: sale del agua, deja de arrastrar su propia ola y a partir de ahí la velocidad es casi gratis. El coste de la travesía y el tiempo de la travesía dejan de ser el mismo problema.
Las dos curvas son la misma embarcación. Hasta el despegue son la misma línea, porque hasta ahí el casco está en el agua en los dos casos. Lo que se abre después es lo que devuelven los foils.
Curvas calculadas con el mismo modelo de resistencia que mueve los instrumentos de la simulación: resistencia sobre peso a partir de las formas del casco, potencia en el eje R·U/η con un rendimiento de cadena del 82%. Mar llana. Son cifras de diseño, pendientes de validación en el prototipo a escala real.
Renders de alta fidelidad de la embarcación Meridian a escala real. Una embarcación eléctrica con foils de 6 pasajeros diseñado para tránsito costero, recreación y operaciones chárter.
Nuestro prototipo a escala RC ha validado la mecánica central de los foils, los algoritmos de control de vuelo y el sistema de propulsión eléctrica. Mira la tecnología en acción.
60 millas náuticas con una carga. Marca un destino y comprueba si la ida y vuelta cabe en una batería.
Muelles en las coordenadas del proyecto del Distrito. Cada tramo está enrutado sobre agua navegable real, no dibujado a ojo. Los tiempos aplican los límites de velocidad de la bahía tramo a tramo — 5 kn en muelles y Bahía de las Ánimas, 8 kn en el Caño de Bazurto, 10 kn en el canal portuario, valores de referencia pendientes de confirmar con la Capitanía de Puerto — más 4 min de embarque por parada; la energía se calcula a la velocidad real de cada tramo, con un 20% de reserva. El único punto de recarga está en Albornoz y una carga completa son 7 h, así que las líneas que no pasan por allí acaban la jornada con la carga útil. Pasajeros al día es capacidad teórica al 100% de ocupación, no una previsión de demanda.
Las rutas de ejemplo siguen la derrota real (toda salida de la bahía pasa por Bocachica) y la distancia se mide sobre ese trazado; un destino marcado a mano se mide en línea recta. La autonomía depende de la velocidad: el óptimo son 60 nm a 20-21 kn y baja a 39 nm a 28 kn. Cifras con mar llana.
Dos ingenieros con experiencia internacional en energía offshore y arquitectura naval, unidos por una visión: transformar el transporte marino con tecnología limpia.
Ingeniero Mecánico de la Universidad de los Andes (Colombia) con maestría en Energía Eólica. Trayectoria internacional con RWE en Alemania, Japón y España, liderando proyectos de eólica offshore, análisis de recursos eólicos y estrategias de subasta energética en mercados europeos y asiáticos. Capitán de yates certificado y navegante de toda la vida — combina su dominio técnico en energías renovables con una profunda conexión con el mar para reimaginar la propulsión marina sostenible.
Ingeniero Naval originario de Manta (Ecuador), con maestría en Ingeniería Naval Diseño y Construcción. Amplia experiencia en astilleros y construcción de embarcaciones y artefactos navales de toda escala, desde botes hasta buques. Especialista en estructuras navales y proyectos de ingeniería marina. Surfista y hombre de mar, aporta un conocimiento práctico e íntimo del océano al diseño de cada embarcación Meridian.
Estamos recaudando $150,000 USD en financiamiento pre-seed para llevar a Meridian del prototipo validado a la embarcación de producción a escala real. Cada dólar nos acerca más al vuelo.
Al invertir aceptas nuestros términos. Inversión mínima $100.